O estranho, Edgley EA-7 Optica

O Edgley EA-7 Optica é uma aeronave britânica leve, destinada ao trabalho de observação. Foi concebida como uma alternativa barata aos helicópteros. O seu preço inicial era de aproximadamente, € 140.500.000,00.

O EA-7 Optica foi desenhado por John Edgley e construído pela Brooklands Aerospace. Tem uma configuração incomum, com uma grande cabine de vidro, logo seguida por um motor, Lycoming de 6 cilindros, e trem de aterragem fixo.

Voou pela primeira vez em 14 de Dezembro de 1979, conduzido pelo piloto-chefe da Cranfield College of Aeronautics e entrou em produção em 1983, obtendo a certificação em 1985. Ainda em 1985, um acidente matou 2 policias. A causa da queda da aeronave foi provavelmente um stall de baixa velocidade, mas a verdadeira razão da queda, é uma incógnita até hoje.

O acidente provocou a falência do Edgley e para piorar a situação um incêndio destruiu a fábrica, mas a empresa, sobreviveu. Juntos, a Optica e a Brooklands Aerospace retomaram a produção, mas em 1990, foi novamente encerrada, devido á falência da Brooklands.

Existem 2 exemplares a voar nos USA, 2 na Austrália e 2 no Reino Unido.

O Design da Óptica, foi comprado por John Edgley, mais uma vez, juntamente com o projecto para a Sprint FLS 160).

Edgley pretende retomar a produção destes dois projectos.

Características Gerais:

Tripulação: Um piloto
Capacidade: 2 passageiros
Comprimento: 8,15 m (26 ft 9 in)
Envergadura : 12,0 m (39 pés 4)
Altura: 2,31 m (7 pés 7)
Área da Asa: 15,8 m² (171 km ²)
Aerofólio : GA NASA (W) -1
Peso vazio : 948 kg (2.090 £)
Útil de carga: 367 kg (810 lb)
Peso máximo de decolagem : 1,315 kg (2.900 lb)
Powerplant: Textron Lycoming IO-540-V4A5D, motor de pistón/6 cilindros, 194 kW (200 cv)
Hélices: cinco pás no ventilador

Desempenho

Nunca exceder a velocidade : 259 km/h (140 nós, 161 mph)
Velocidade máxima : 213 km/ha (115 nós, 132 mph)
Velocidade de cruzeiro : 130 km/h, 81 mph)
Velocidade de stall : 108 km/h (58 nós, 67 mph)
Alcance : 1,056 km
Endurance : 8 h
Tecto de serviço : 4.275 m (14.000 pés)
Taxa de subida : 4,12 m/s (810 ft / min)
Carregamento da asa : 83,0 kg/m² (17,0 lb-ft ²)
Energia / massa : 0,148 kW/kg (£ 0,0897 / hp)

Avionics

1 x IR / câmera da Torre na baía do nariz.
1 x Altifalante Skyshout (equipamento da polícia)

Monomotor comandado por touch-screen será entregue em 2012

A Cessna Aircraft Company, exibiu nesta terça-feira o Corvalis TTX, o mais novo modelo desse monomotor de alta performance e que deve começar a ser entregue em 2012.

O modelo - apresentado na Florida, durante a Feira Internacional de Aviação Sun 'n Fun - é o único no mundo comandado por écran, touch-screen e o primeiro avião sem qualquer instrumento analógico.

O Corvalis TTX será operado através de dois écrans de LED "wide-screen" de 14 polegadas controladas por toque e sensíveis a uma gama de infra-vermelhos maior do que aos écrans tradicionais para se obter uma resposta melhor. As telas podem ainda dividir-se em duas, exibindo, ao mesmo tempo, mapas e cartas de aproximação.

O modelo mantém o título da mais rápida aeronave monomotor a pistons e com trem de aterragem fixo do mundo, capaz de atingir
a velocidade máxima de cruzeiro de 235 nós (435 km/h).

Na versão com quatro assentos, o Corvalis TTX pode cobrir uma distância de 2,3 mil km.

O Bombardier 415, a "máquina", que apaga fogos

O Bombardier 415 (antigo Canadair CL-415 ) é um avião anfíbio canadiano, construído propositadamente para ser um "bombardeiro" de água . É um avião projectado e construído especificamente para combate aéreo a incêndios, e baseia-se no Canadair CL-215.

Em 1987, utilizando, os poderosos e confiáveis motores turbo hélice, a Canadair empreendeu a tarefa de adaptação de uma série de CL-215 com motores PW123AF, da Pratt e Whitney Canadiana, proporcionando um aumento de potência de 15% aos originais motores de pistons .

A aeronave adaptada foi designada CL-215T e contou com muitas melhorias aerodinâmicas, incluindo sistemas de controles de vôo motorizado, cabine com ar condicionado, bem como sistema eléctrico actualizado e aviónicos. Designa-se por aviónica toda a electrónica a bordo dos aviões. O termo provém de AVIation electrONICS (electrónica da aviação). Neste grupo de equipamento incluem-se os sistemas de navegação e comunicação, Piloto automático, e os sistemas de controlo de vôo. Também são incluídos, por vezes, alguns sistemas electrónicos a bordo não directamente relacionados com a pilotagem, como sistemas de vídeo para passageiros. È como se fosse o cérebro das aeronaves

As características mais notáveis ​​externas da CL-215T foram as adições aerodinâmicas às asas e a empenagem.

Baseado no sucesso do CL-215, a empresa introduziu o CL-415, com grandes aperfeiçoamentos da série de produção a partir de 1993. O 415 tem um cockpit actualizado, melhorias aerodinâmicas e mudanças para a versão do sistema da água, bem como, a criação de um sistema moderno de combate a incêndios.

O "415" voou pela primeira vez em 6 de Dezembro 1993 com as primeiras entregas em Novembro de 1994. Derivado do antecessor, foi baptizado com o nome, de "Super Scooper" à luz do seu desempenho melhorado muito como bombardeiro de água aumentando a sua eficácia nos combate aos incêndios.

Como reconhecimento de suas habilidades em tarefas perigosas, mas necessárias de combate a incêndios, a aeronave recebeu o prestigioso troféu, Batefuegos de Oro.

Referencio agora, alguns incidentes, sem que os mesmos, no entanto, atinjam a qualidade de desempenho deste avião.

* 17 Novembro de 1997 - Sécurité Civile CL-415 cai em Marselha, França , com uma fatalidade.
* 16 de Agosto de 2003 - Società Ricerche Esperienze Meteorologiche CL-415 cai em Esine, Itália , sem casos fatais.
* 08 de Março de 2004 - Sécurité Civile CL-415 cai em Lac de Sainte-Croix, França com duas mortes.
* 18 de Março de 2005 - Società Ricerche Esperienze Meteorologiche CL-415 cai em Forte dei Marmi, Itália com duas mortes.
* 1 de Agosto de 2005 - Sécurité Civile CL-415 cai em Calenzana com 2 mortes.
* 23 de Julho de 2007 - Hellenic Air Force CL-415 cai em Dilesos, Grécia , com duas mortes.
* 23 de Julho de 2007 - Società Ricerche Esperienze Meteorologiche CL-415 cai em Sant'Erasmo, Itália , com uma fatalidade.

Características gerais

* Tripulação: 2 pilotos
* Carga Útil : £ 6.400 (2.900 kg)
* Duração: 65 pés (19,82 m)
* Envergadura : 93 pés em 11 (28,6 m)
* Altura: 29 pés 3 (8,9 m)
* Área de asa: 1080 m² (100 m²)
* Peso vazio : £ 28.400 (12,880 kg)
* O peso máximo de combustível: £ 10.250 (4650 kg)
* O peso máximo de descolagem (de terra, carga descartável): £ 43.850 (19,890 kg)
* O peso máximo de descolagem (a partir, não descartável de carga terrestre): £ 41.000 (18,600 kg)
* O peso máximo de descolagem (de água): £ 37.850 (17,170 kg)
* Capacidade máxima (água ao retardador): £ 13.536 (6,140 kg)
* Peso máximo após escavar: £ 47.000 (21,360 kg)
* O peso máximo de pouso: £ 37.000 (16,780 kg)
* Motorização: 2 × Pratt & Whitney Canada PW123AF turbo hélice , potência de descolagem: 2.380 shp (1.775 quilowatts) cada um

Desempenho

* Velocidade máxima : 223 mph (359 km / h (194 kt)
* Velocidade de cruzeiro : 207 mph (333 km / h (180 kt)
* Velocidade de stol : 78 mph (126 km / h (68 kt)
* Faixa : 1.518 milhas (2.443 km)
* Tecto de voo : 14.700 ft (4.500 m)
* Taxa de subida : 1.600 m / min (8.1 m / s)
* Descolagem distância (ISA, terra): 2.750 ft (840 m)
* Descolagem distância (ISA, água): 2,670 ft (815 m)
* Distância de pouso (ISA, terra): 2,210 ft (675 m)
* Distância de pouso (ISA, água): 2,180 ft (665 m)
* Profundidade mínima da água: 6 pés (1,8 m)

Boeing realizou o 1º voo do B 747-8 Intercontinental

Executivos da Boeing comemoraram no domingo a realização do primeiro voo do 747-8 Intercontinental, o maior avião da história da companhia.

"Este é um grande dia para a equipe do 747-8 e para a Boeing como um todo. É uma honra ver uma aeronave tão bonita voando", escreveu em nota, distribuída á imprensa Elizabeth Lund, vice-presidente e directora geral do programa.

A aeronave realizou o seu primeiro voo de teste de Everett, Washington, a Seattle, no noroeste dos Estados Unidos. A duração foi de quatro horas e 25 minutos. O novo aparelho, uma versão ainda maior do que o 747 de dois andares, visa ao mercado de voos de longa distância, mas permite configurações para 400, 500 ou até mais passageiros.

O avião de passageiros mais comprido do mundo (76,4 m) descolou às 16h58 GMT em céu aberto, do aeroporto Paine Field de Everett, durante uma cerimónia com milhares de funcionários da Boeing e convidados, transmitida "ao vivo" pela Internet. Com quase dois anos de atraso, o Boeing 747-8 promete ser mais económico que o A380, para 555 passageiros.

O primeiro a 747-8 Intercontinental será entregue a um cliente não identificado, no último trimestre de 2011.

A Lufthansa, que encomendou 20 unidades, receberá os seus aparelhos no início de 2012, com dois anos de atraso sobre o prazo previsto.

No total, já foram encomendados 114 aviões 747-8, mas apenas 38 são destinados ao transporte de passageiros (Intercontinental).

E vão dois - Aterragens atribuladas dos AV-8B Harrier

Крушение истребителя

Evacuação de 873 Pax no A380, em 90 Secs.

A Airbus testou, há já algum tempo, penso que em 2006, com êxito, a evacuação de 387 passageiros no A380 MSN7.

O teste fazia parte do processo de certificação da aeronave.

Durante o teste, todos os 873 passageiros foram capazes de sair do avião em 90 segundo, conforme estava previsto, utilizando apenas metade das saídas de emergência.

Um dos passageiros partiu uma perna e houve alguns ferimentos ligeiros.

Os principais requisitos para este teste de evacuação foram:

* 650 passageiros
* Luzes da cabine, apagadas
* Metade das saídas fechadas
* Passageiros divididos entre: 40% de mulheres, 35% das pessoas acima dos 50 anos
* Os passageiros não foram informados quais as saídas que seriam usadas
* Os passageiros deviam estar com os cintos de segurança, apertados

Este vídeo, mostra esse teste

O Glorioso Maluco, e a Sua Máquina Voadora

Airbus acusada de homicídio involuntário no acidente da Air France

O fabricante europeia foi hoje acusado formalmente pela justiça francesa, na sequência da queda de um avião, em 2009, que vitimou 228 pessoas.

A Airbus foi hoje notificada da acusação, numa reunião com a juíza responsável pelo inquérito ao acidente, Sylvie Zimmerman, que também já convocou a Air France, companhia de aviação que operava o voo, para um encontro formal amanhã.

A fabricante europeia foi acusada de homicídio involuntário, noticia a AFP, depois de o departamento responsável pela investigação, o Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA), ter concluído que as sondas da Airbus que eram utilizadas no avião falharam, o que levou, inclusivamente, a Air France a substitui-las após a queda do A330, em Junho de 2009.

Após a notificação, o presidente executivo da empresa, Tom Enders, referiu que a Airbus “desaprova firmemente a decisão”, considerando-a “prematura” e acrescentando que a juíza não “precisou os factos que tem contra a Airbus”.

Amanhã, a companhia de aviação que operava o voo, que caiu quando ligava o Rio de Janeiro a Paris, também estará reunida com Sylvie Zimmerman, especulando-se que a Air France também poderá vir a ser considerada culpada pelo acidente, no qual morreram todos os 228 passageiros.

Por Raquel Almeida Correia, no Público

Racismo. Aconteceu na Tam.

Uma mulher branca, de aproximadamente 50 anos, chegou ao seu lugar na classe económica e viu que estava ao lado de um passageiro negro.

Visivelmente perturbada, chamou a assistente de bordo.

'Qual é o problema, minha senhora?', pergunta a assistente..
'Não está a vêr?' - respondeu a senhora - 'sentaram-me ao lado de um negro. Não posso ficar aqui. Têm que me dar outro lugar.
'Por favor, acalme-se' - pediu a assistente - 'infelizmente, todos os lugares estão ocupados. Porém, vou ver se conseguimos resolver o seu problema'.

A assistente afasta-se e volta alguns minutos depois.
'Minha Senhora, como eu disse, não há nenhum outro lugar livre na classe económica. Falei com o comandante e ele confirmou que não temos mais nenhum lugar na classe económica. Temos apenas um lugar na primeira classe'.

E antes que a passageira fizesse algum comentário, continuou:
'É politica da nossa companhia não permitir que um passageiro da classe económica possa fazer o upgrading para a primeira classe. Porém, tendo em vista as circunstâncias, o comandante pensa que seria escandaloso obrigar um passageiro a viajar ao lado de uma pessoa desagradável'.

E, dirigindo-se ao passageiro negro que assistia, divertido á conversa, a assistente prosseguiu:
'Portanto senhor, caso queira, por favor, pegue na sua bagagem de mão, pois temos para o senhor um lugar na primeira classe...'

Os passageiros próximos, que, estupefactos assistiam à cena, começaram a aplaudir, alguns de pé, invectivando a passageira que por sua vez, fez menção de desembarcar.

'O que me preocupa não é o grito dos maus. É o silêncio dos bons...'

"Enquanto a cor da pele for mais importante que o brilho dos olhos, ainda haverá guerra." (Bob Marley)

O "poiso" mais polémico da aviação mundial

Na noite de 6 de Junho de 1983, a tripulação de um cargueiro espanhol de pequeno porte, o Alraigo, apanhou um valente susto com um caça da Marinha Real Britânica, a tentar aterrar, mesmo em cima das suas cabeças, no exíguo espaço, atulhado de mercadorias, no convés do seu navio.

O piloto, quando verificou que estava a ficar sem combustível, e não tendo no seu horizonte, mais nenhum espaço para pousar o seu Sea Harrier ZA176, tentou uma manobra, no mínimo desesperada, para não ter que molhar os pés, e ficar sem o caça.

A cena durou apenas 30 segundos e entrou para a história como o primeiro "poiso" de um caça militar num navio civil, no mar. Poucos dias depois, o caça e o seu piloto, Tenente Ian Watson, chegariam a Tenerife aonde ficou retido pela tripulação durante vários dias.

Esta é a história do evento que quase desencadeou um conflito diplomático:

Eram 11 horas da segunda-feira e o cargueiro canário Alraigo navegava a cerca de 120 milhas náuticas a sudoeste do Porto (Portugal).

No céu, o piloto Ian Watson, voava na área com o seu FRS1/FA2-ZA176 Sea Harrier em vôo de reconhecimento.

O sub tenente Watson tinha descolado do porta-aviões HMS Illustrious e após vários minutos no ar, descobriu que o equipamento de navegação/rádio,não funcionava e não tinha maneira de encontrar o caminho de volta ao seu porta aviões. Depois de o tentar localizar visualmente verificou que o seu depósito de combustível estava no fim, muito próximo do vazio.

Watson, começou desesperadamente, a procuar um espaço, em pleno Atlântico, aonde pudesse poisar o seu avião. Foi então que avistou o cargueiro Alraigo, e não hesitou. Fez a manobra para poisar, na vertical, no único espaço acima das vagas oceânicas, em milhas ao redor.

Os marinheiros do Alraigo não podiam acreditar no que estavam a presenciar.
Watson após a manobra, deixando o cockpiet do seu caça, empoleirado entre contentores e carrinhas, inspeccionou a sua nave, e verificando que estava tudo em ordem apresentou-se aos estupfactos e ainda amedrontados marinheiros do Alraigo.

No entanto, o comandante do navio, nada dado aos "salameleques" britânicos, foi logo adiantando que tinha de cumprir os seus horários, e mandou todos os seus tripulantes ocuparem os respectivos lugares, e desempenharem as suas tarefas, que levariam o navio até Tenerife, aonde teria que entregar sua carga, a horas.

A notícia de que um dos seus caças estava "estacionado" num cargueiro civil Espanhol chegou ao HMS Illustrious que de imediato,começou a enviar sinais de radio com a intenção de desviar o 'Alraigo' para Portugal. Mas o capitão não estava disposto a ir em conversas. O seu destino era Tenarife, e era para lá que ia navegar.

Naturalmente, os media mundiais, tomaram conhecimento do incidente, e, sobretudo os tablóides britânicos, mais dados á exploração do sensacionalismo do caso, noticiaram que o caça e o piloto estariam prisioneiros de um qualquer capitão espanhol, a bordo de um cargueiro, o que á partida, geraria no mínimo um grave incidente diplomático, entre a Espanha e Inglaterra.

Três dias depois, ao meio-dia de quinta-feira 09 de Junho, o Alraigo entrou no porto de Tenerife, na presença de centenas de espectadores, com um caça no seu manifesto de carga, que era quase tão grande quanto o navio.

Nos dias seguintes, o governo britânico, desenvolveu esforços, no sentido de recuperar o seu caça, e prometeu recompensar a tripulação do Alraigo pelos riscos enfrentados .

Na verdade, e embora a manobra tenha considerada heróica, foi sobretudo uma séria ameaça á integridade, não só do navio, mas sobretudo para os homens de Alraigo.
O excesso de peso que o avião provocou ao poisar no convés poderia ter alterado os centros de gravidade e fazer o navio afundar, para não mencionar os danos que poderiam ter causado o calor e a turbulência dos motores.

O Governador Civil de Santa Cruz de Tenerife ordenou então, o desembarque do avião sob a ameaça de uso da força, caso houvesse alguém que se opusesse á operação.
Em 15 de Junho, às 15:10 horas, uma grua, elevou o avião, retirando-o do Alriago e colocou sobre o convés do porta aviões britânico, já ancorado, ao lado do cargueiro.

Segundo alguns meios de comunicação, como El Pais a tripulação iria receber cerca de 3,6 milhões de pesetas, como recompensa pelo resgate, uma bela recompensa para uma das experiências mais surreais que já se viveram no mar

Vejam o video da época.

Fonte: Daniel Tognon

O Glorioso Maluco, da Máquina Voadora

Um mecânico de carros chinês, construiu o seu próprio avião a partir de material reciclado, usando um motor de três motos.

Ding Shilu realizou, há cerca de duas semanas um voo-teste com a sua máquina voadora nos arredores de Shenyang, província de Liaoning.

A "aeronave" fabricada por Ding pesa cerca de 130 kg e custou aproximadamente 2.600 yuan , cerca de 420 €, de acordo com informações da imprensa local.

Vejam o glorioso maluco, coma sua máquina voadora.

Evacuação num B 727, da World Airways de Da Nang para Saigon em 1975, debaixo de fogo

Isto aconteceu em 1975, no final da guerra do Vietnam.

O avião era um Boeing 727-100 da World Airways, enviado para a retirada de refugiados que estavam em Da Nang, até então uma cidade no Vietnam do Sul aonde havia uma base militar norte americana.

A bordo do avião, além da tripulação, estava o presidente da empresa, Edward J. Daly, dois jornalistas e um cameraman.

O embarque dos refugiados transcorria em ordem, com as tropas vietnamitas locais fazendo um cordão de isolamento em torno
do 727. Porém, rumores de que tropas inimigas se aproximavam rapidamente da base começaram a espalhar-se, e o que era um
embarque relativamente organizado tornou-se numa grande confusão, com a multidão em pânico, tentando embarcar. Percebendo que a situação estava a fugir ao controle, Daly ordenou ao Cmt. Kenneth Healy para iniciar imediatamente os procedimentos
para a descolagem.

O 727, por ter os seus três motores na cauda, e em posição elevada, não oferece maiores riscos às pessoas nas proximidades.

Assim que os motores foram accionados, a multidão entrou em pânico, receando ser deixada para trás. A confusão instalou-se, com soldados a empurrar mulheres e crianças que tentavam embarcar.

Soldados vietcong, inimigos, abriram fogo atingindo o avião e uma granada, RPG, atingiu a asa, causando estragos no trem de aterragem e parte dos flapes.

Ainda em velocidade reduzida, o avião dirigiu-se à pista de descolagem enquanto refugiados e soldados lutavam entre si para embarcar no avião pela escada traseira,sendo ajudados e puxados pelos que já estavam a bordo.

De acordo com o Cmt. Healy,o avião estaria com aproximadamente nove mil quilos acima do peso máximo de descolagem, o que é muito acima do permitido. Havia provavelmente 360 pessoas dentro de um avião configurado para 105 passageiros!

Na cabine, 268 pessoas, entre "passageiros" e tripulantes, espremiam-se enquanto cerca de 80 a 90 pessoas viajavam nos compartimentos de carga, cujas portas permaneceram abertas durante todo o voo! Testemunhas disseram que durante a descolagem houve, pessoas que foram caindo do avião. No desespero, houve vários indivíduos que tentaram viajar no compartimento dos trens de aterragem.

Não foi um voo fácil, pois vários problemas surgiram. A escada traseira do 727 permaneceu parcialmente estendida. Os trens de aterragem principais não foram recolhidos, uma vez que havia danos causados pela explosão da granada, e além disso,
recolhê-los, significaria um risco para àqueles que estavam espremidos no compartimento das rodas.

Dois terços do flape interno da asa esquerda também estavam danificados devido à granada, e o avião não pode ser pressurizado, sendo o voo realizado a 10.000 pés de altitude.

Apesar do tremendo aumento no consumo, a tripulação finalmente aterrou o 727 com segurança em Saigon,restando pouquíssimo combustível nos tanques.

Anos mais tarde o Cmt Healy assumiu a vice presidência da World Airways, elogiando o Boeing 727 pela sua excelente performance, confiabilidade e resistência.

Pudera, salvara-lhe a vida.

Fonte: Beto Carvalho

World Airways Evacuation From Da Nang To Saigon 1975 from PhuongBui on Vimeo.

Aviação tem o ano mais seguro da sua história, em 2010

O sector aéreo mundial registou em 2010 o índice mais baixo de acidentes de sua história, informou em 23 de Fevereiro, a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), superando a marca de 2006, até então o ano mais seguro para a aviação.

Em 2010, o índice mundial de acidentes (medido em perdas de fuselagens por milhões de voos de aviões a jacto de fabricação ocidental) foi de 0,61 acidente a cada 1,6 milhão de voos, explicou o organismo em comunicado divulgado em Tóquio.

Em 2006, este índice foi de 0,65. Para a análise considerou-se todos os tipos de aviões. A pesquisa mostrou, entretanto que o número de acidentes fatais foi superior em 2010 ante 2009 (23 contra 18), com 786 vítimas contra 685, acrescentou a IATA. O órgão destacou que “a segurança tem sido sua prioridade”.

“Voar é seguro. Aliás, cada acidente aéreo é uma tragédia humana, que nos faz lembrar que nosso objectivo principal é alcançar o zero em acidentes, zero mortes”, afirmou o CEO da IATA, Giovanni Bisignani, cuja entidade representa 230 companhias aéreas, responsáveis por 93% dos voos mundiais.

As informações são da Dow Jones

As novas cores da United

A United Continental Holdings apresentou no dia 24 de Fevereiro o primeiro exemplar do maior avião de sua frota, o Boeing 747-400, de 374 lugares, pintado com as novas cores da United Airlines.

Agora, a empresa passa a ter pelo menos um avião de cada tipo de sua frota da unidade principal operando com a nova marca.

Até o momento, a United aplicou a sua nova pintura em 309 aviões, da unidade principal e das unidades regionais. Isso equivale a mais de 20% da frota.

O trabalho de aplicação das novas cores da companhia, será acelerado nos próximos meses e poderá ser visto também nas instalações nos aeroportos e na nova publicidade da empresa.

Imagens em alta resolução do Boeing 747-400 com a nova pintura podem ser obtidas no endereço UnitedContinentalHoldings.com > Media Center > Media Downloads > Photos > New Boeing 747 Livery.

Fonte: Revista fator

TAP aumenta lucro na aviação para 62 milhões

A TAP anunciou esta quinta-feira que conseguiu lucros de 62,3 milhões de euros no negócio da aviação, em 2010, uma subida de 8,7% face ao ano passado, o que permitiu à empresa regressar a uma situação líquida positiva, o que já não acontecia desde 2008. Além disso, foi considerada a maior exportadora nacional.

Na conferência de imprensa de divulgação de resultados, o presidente da empresa, Fernando Pinto, explicou aos jornalistas que «o resultado consolidado ainda não existe».

«Os números apresentados referem-se ao negócio do transporte aéreo, já que o resultado consolidado do grupo só deverá ser conhecido quando todas as empresas tiverem concluído o fecho das suas contas», adiantou.

O presidente da TAP admitiu ainda que os resultados do grupo, no seu conjunto, poderão não atingir lucros, ou seja, a empresa deverá ser penalizada pelos resultados da Groundforce e da Manutenção e Engenharia Brasil.

«A Groundforce terá resultados negativos. A TAP M&E Brasil também deverá ter resultados negativos, quanto não sei. Mas será um resultado negativo importante. Por isso, provavelmente [a TAP SGPS no seu todo] não deverá atingir lucros», referiu.

Já o administrador financeiro da TAP, Michael Connoly, preferiu destacar as vendas da empresa (passagens, carga, manutenção) que ascenderam a 2.221 milhões de euros, graças ao «aumento das vendas no estrangeiro, nomeadamente nos mercados brasileiro (mais 55% do que em 2009) e angolano (mais 30%).

O mesmo responsável disse que a TAP transportou, ao longo do ano passado, 9.087 milhões de passageiros, mais 7,7% do que em 2009, com a taxa de ocupação dos aviões a subir de 68,5 para 74,5%.

Na carga, foram transportadas 94,2 mil toneladas em 2010, mais 24%, o que aumentou a receita de 85,5 milhões, de 2009, para 112 milhões em 2010, mais 31%.

Na Manutenção & Engenharia, os proveitos de prestação de serviços a terceiros passaram de 96,6 para 123,7 milhões no ano passado, mais 28%.

Fernando Pinto acrescentou, contudo, que estes resultados foram «atingidos apesar de múltiplos efeitos adversos», como a subida de 45% na factura com combustível, que atirou o custo total para 523 milhões de euros em 2010.

«As melhorias verificadas permitiram ainda absorver os prejuízos provocados pela nuvem de cinzas do vulcão islandês, pelos conflitos dos controladores aéreos franceses e espanhóis e pela quebra de tráfego provocada pela catástrofe na Madeira, rota da TAP com maior número de passageiros», assegurou.

Fonte: Agência Financeira

TAP, poupa um milhão de euros por ano

A TAP acaba com 16 chefias e poupa um milhão de euros por ano, mas pesar destes cortes, ainda houve níveis hierárquicos onde a transportadora até aumentou o número de chefes

Reduziu o número de chefias intermédias 9,36% desde Setembro, passando estes cargos de 171 para 155. Considerando os salários mensais médios das chefias cortadas, a transportadora poderá conseguir uma redução de 1,08 milhões de euros na folha salarial, isto quando a "limpeza" das chefias ainda vai a meio - a ordem do governo são cortes de 20% neste tipo de hierarquias e esse tem sido o valor dos cortes da Carris ou dos CTT, por exemplo.

Assim, e de Setembro de 2010 até Fevereiro deste ano, a companhia aérea foi reduzindo gradualmente os cargos em cada nível organizacional, tendo acabado sobretudo com chefias de nível remuneratório mais baixo - até porque são aquelas onde estavam mais profissionais. Só na categoria "460" - a estrutura da TAP está organizada por números -, onde o ordenado médio mensal ronda os 3579 euros brutos, desapareceram dez chefes, havendo agora um total de 41 cargos ocupados, contra os anteriores 51. Mas os níveis hierárquicos superiores não passaram incólumes: no patamar "700", onde existiam 13 chefes a auferir em média 5248 euros mensais brutos, foram cortados quatro cargos. Na categoria mais elevada - a "1216" -, onde o ordenado mensal ronda 9 mil euros, manteve-se o único cargo existente, ao passo que nos dois patamares seguintes, a TAP acabou com uma chefia - os nove chefes que auferiam 8720 euros por mês passaram a oito, e os dez titulares de cargos de nível "920", com ordenados médios superiores a 6500 euros, passaram a nove.

Níveis com mais chefes Contudo, e se no geral a TAP conseguiu reduzir os cargos de chefia, em alguns níveis hierárquicos mais baixos estes até aumentaram de Setembro a Fevereiro deste ano.

Assim, e nos patamares "400" e "350", onde em Setembro se contavam um total de 33 chefias intermédias, agora contabilizam-se 40. Estes são os penúltimos níveis hierárquicos da TAP em termos de chefias intermédias, sendo que 22 destes 40 cargos ganham em média 3580 euros mensais brutos e os restantes 18 mais de 3300 euros. Sem estes aumentos de chefias, as poupanças salariais da TAP poderiam ascender já a quase 1,5 milhões de euros por ano.

"A efectivação da redução dos cargos de chefia, em resultado da orientação do governo, insere-se no âmbito de uma análise conjunta que está já em curso e que decorrerá com a máxima celeridade, salvaguardando os interesses e as exigências impreteríveis do adequado desenvolvimento da actividade da empresa", refere um documento do Ministério das Obras Públicas de segunda-feira passada, dando conta dos acertos que até ao momento já foram feitos nas chefias da transportadora aérea nacional.

A TAP, que deve ser privatizada este ano, foi uma das empresas do Estado que tiveram direito a um regime de excepção ao nível das medidas de austeridade, sendo-lhe apenas exigido um corte de 15% em parte dos seus custos. A empresa apresenta os resultados de 2010 amanhã.

Fonte : Filipe Paiva Cardoso, no I

Governo vende TAP até ao final de Maio

A transportadora aérea LATAM, resultante da fusão entre a brasileira TAM e a chilena LAN, está a negociar a compra de uma participação na TAP, apurou o SOL. A gigante da América do Sul irá ficar com 39% do grupo português, mas esta participação, actualmente em cima da mesa das negociações - que deverão estar concluídas até ao fim de Maio - pode aumentar até 49%.

Este é o tempo necessário para o Grupo TAP se livrar da sua ovelha negra , a Groundforce, que tem apresentado sucessivos resultados negativos. O administrador-delegado da handling, Fernando Melo, já anunciou que há vários interessados. A venda terá de ser concluída até meados de Maio e, quando isso acontecer, a TAP será privatizada.

O dossiê, apesar de ainda estar nas mãos do CEO da TAP, Fernando Pinto, já chegou aos gabinetes do ministro dos Transportes (MOPTC), António Mendonça, e do primeiro-ministro. José Sócrates deu ordens para o negócio avançar rapidamente, pois o dinheiro que o Estado irá encaixar é «precioso», numa altura em que Portugal está a financiar-se a juros recorde. O negócio deverá ficar fechado em Maio, até porque é este o prazo dado pela Autoridade da Concorrência à TAP para a alienação da Groundforce.

Os principais detalhes já foram acertados: o Governo irá manter a maioria na TAP e vender uma participação de todo o grupo, e não apenas do transporte aéreo. Isto porque existe a expectativa de que a Manutenção & Engenharia Brasil apresente lucros em 2011. O SOL apurou que 80% da capacidade da empresa já está contratualizada até ao fim deste ano.

Contactada pelo SOL, fonte oficial do MOPTC admitiu que «a venda é uma prioridade para o Governo», mas não adiantou detalhes. Fonte oficial da TAP remeteu, por sua vez, o assunto para a tutela.

Uma das maiores companhias aéreas do Mundo, a alemã Lufthansa, também já contactou a TAP para se inteirar dos pormenores do negócio. A TAP é a principal transportadora a ligar o Brasil à Europa e a Lufthansa está de olhos neste país. Por isso, anunciou esta semana o reforço das ligações ao Brasil.

Contudo, a Lufthansa é o plano B: a posição da LATAM é forte e os sul-americanos estão mais perto de entrar no capital da TAP.

Por: Frederico Pinheiro, no Sol

Low Cost. O barato ás vezes... sai caro!!!

Pois é...Querem "barato"? Cuidado que ás vezes, o barato, sai caro!!!

Devo ser um azarado de primeira água.

Sempre achei que era preferível voar na TAP a voar nas low-cost até que, muito por influência de alguns posts do fórum, resolvi marcar um fim-de-semana de férias em família, no Funchal, optando pela Easyjet.

O preço quando comparado com a TAP não sei se era inferior, considerando que optei por "speedboarding" e bagagem extra e paguei com cartão.

No site da Easyjet, em simultâneo, fiz e paguei de pronto reserva de carro na Europcar.

Por lapso não fiz em simultâneo a compra da viagem de volta a Lisboa.

Poucos minutos depois fiz e paguei também esta compra.

Por conseguinte, contratei e paguei à Easyjet viagem de ida, carro de aluguer e viagem de volta.

Dia 5 de Dezembro, domingo, terminal 2 do aeroporto lá estamos nós à espera de embarque.

O voo TAP que parte quase à mesma hora e que até tinha como "ilustre" passageiro o comendador Berardo saíu.

Minutos depois a Portway informa-nos que, devido à meteorologia no destino, o voo Easyjet foi cancelado, pelo que os autocarros nos levariam até ao terminal 1.

No balcão da Portway a única coisa que os funcionários fizeram a todos os passageiros foi informar que deveria-mos pedir a devolução do valor pago para um número de telefone que é em Inglaterra ou, em alternativa, pedir a devolução no próprio site da Easyjet. Voo de substituição só na terça-feira seguinte,quase na altura do meu regresso ao continenete.

Perguntei ao funcionário da Portway o porquê do voo TAP se ter efectuado e este voo ter sido cancelado. A resposta foi do género " ...sabe, a TAP tem muita experiência na Madeira e pode voar com as condições que lá estão. A Easyjet não tem essa experiência... "

Nesse próprio domingo liguei 3 vezes para o tal número inglês, fiquei montes de tempo a ouvir música à espera de ser atendido ( vai sair barato, vai ) e quando expus o caso, por acaso até falo inglês senão estava tramado, mandaram-me fazer reclamação no site. Assim fiz, embora ainda não tenha obtido qualquer feed-back.

Conclusão:

a) o valor da viagem de ida devolveram-me uma semana depois;
b) o valor do rent-a-car não me foi devolvido porque a Easyjet diz que é com a Europcar e a Europcar diz que é com a Easyjet, que até recebeu o dinheiro.Reclamei no site e continuo à espera. Nem boa tarde me dizem e já passaram 3 semanas;
c) o valor da viagem de volta, telefónicamente foi-me informado que não mo devolveriam porque esse voo se tinha realizado. Mas, ora, se a Easyjet cancelou o voo de ida como poderia estar no Funchal para embarcar no voo de volta? Reclamei no site e continuo a aguardar.

Esta é a história do primeiro - possívelmente o último - voo que faria com uma low-cost.Estou convencido que, sem sequer pônho os pés dentro de um avião deata ou de qualquer outra "low coast".

A viagem custou-me quase 300 euros. Paciência, se fosse para a farmácia era pior.

Por isso, é tudo muito giro quando não há problema. Ao menor problema lá vem a diferença à tona. A propósito, o único problema que tinha tido até agora nos mais de 50 voos que fiz nos últimos anos, foi com a TAP num Lisboa/Roma e foi resolvido numa semana, com um único telefonema ou mail e falando em português.

In:Fórum Aviação Portugal

Air France e Airbus podem ser acusadas de homicídio

A companhia aérea Air France e o fabricante Airbus vão comparecer, a 17 de Março, perante a juíza do inquérito ao acidente do voo Rio-Paris de Junho 2009, em que morreram 228 pessoas, para possível indiciamento por homicídio involuntário.

"A juíza anunciou que convocou para 17 de Março a Air France e a Airbus para possível indiciamento", disse aos jornalistas um dos líderes da Associação de Ajuda Mútua e Solidariedade AF447 vítimas, Jean-Baptiste Audousset, que hoje foi recebido no tribunal em Paris, juntamente com outros familiares e representantes. "Este é um ponto de viragem, porque esta convocação com vista à acusação provável mostra que o juiz tem provas técnicas suficientes para prosseguir", disse por seu turno Olivier Morice, advogado das partes civis.

A 20 de Março, vão ser lançadas novas operações de busca no mar, numa área de 10.000 km quadrados, dos destroços do Airbus que caiu a 01 de Junho de 2009 ao largo do Brasil. Os investigadores esperam encontrar a caixa negra onde estão registadas as configurações de voo e as conversas dos pilotos, que poderiam explicar a origem exacta da catástrofe. Com os elementos da investigação e os dados técnicos recolhidos até agora, o Departamento de Investigação e Análise (BEA) responsável pela investigação técnica disse que a falha de sensores de velocidade é uma das causas do acidente, mas não pode ser a única responsável pelo desastre.

"Essas prováveis acusações contra a Airbus e a Air France não são um fim em si, mas permitirão um contraditório", explicou Audousset. O voo 447 desapareceu no Oceano Atlântico a 01 Junho de 2009, causando a morte de 228 pessoas e sem sobreviventes. Até agora, apenas 50 corpos foram encontrados e também só foi possível recuperar três por cento dos destroços do avião.

Fonte: Lusa

Conheça o Lufthansa FlyNet

Aqui deixo uma óptima "dica" para quem vai enfrentar um longo voo...na Lufthansa.

Cansou-se da revista? Acabou de ler o seu livro? Saturou-se de fazer palavras-cruzadas? Que tal aceder á internet?

Calma lá, sabemos que os preços do acesso a internet são, por vezes, proibitivos.

Mas, e se puder aceder á internet, banda larga dentro de um avião, num voo de longo curso, daqueles que até provocam dor nas meninges?...Será que o preço vai condicionar essa opção? Ligar o "laptop" ou o smarthphone, enviar SMSs, e-mails com anexos pesados ou simplesmente navegar pela internet enquanto não se chega ao destino?... Era bom não era?

Pois tal "luxo", já está acessível aos passageiros da Lufthansa, que oferece nos seus voos o "Lufthansa FlyNet".

Os passageiros desta companhia, são os primeiros a ter acesso ilimitado á internet, via banda larga, em voo intercontinentais.

Por enquanto o serviço está disponível apenas para as rotas do Atlântico Norte, mas até o fim deste ano estará disponível em quase toda a malha aérea da companhia.

O serviço tem o valor de 10,95 euros por hora ou 3.500 milhas do programa de fidelidade da companhia, o Miles & More.

O "voucher" de 24 horas custa 19,95 euros ou 7.000 milhas do programa de fidelidade Miles & More, sendo possível utilizar o serviço em qualquer voo da companhia equipado com o sistema e nos lounges da Lufthansa, nos aeroportos.

Há a possibilidade de pagar esse valor com cartões de crédito.

Conheçam melhor este serviço acedendo aqui: http://lufthansa-flynet.com/?l=b2b-en.

Fonte:Rafael Matera, no Direto da Pista

14 aviões da Lufthansa cheios de rosas

14 aviões carregados de rosas...todas para elas. O Dia dos Namorados a isso obrigou. Milhões de manifestações de afecto e milhares de milhões de euros facturados no negócio das rosas.

O mercado das rosas vale €30 mil milhões à escala mundial. Vendem-se milhões de flores durante o ano inteiro mas, no dia dos namorados, tudo fica diferente. Não é só o amor que andar no ar. Aviões de carga de todo o hemisfério norte vão abastecer-se de toneladas de rosas a sul.

Para se ter uma pequena ideia da dimensão desta loucura por flores, rosas em particular, basta referir que a companhia de aviação alemã Lufhtansa mobilizou 14 aviões da sua subsidiária Lufthansa Cargo para ir buscar 1200 toneladas de rosas ao Quénia, à Colômbia e ao Equador. Ao todo terão transportado para Frankfurt 34 milhões de rosas. Daí serão distribuídas por vários países europeus onde estarão menos de 24 horas depois de terem sido colhidas.

O negócio das rosas à escala mundial representa qualquer coisa como €30 mil milhões. Mas se lhe juntarmos os subsectores dos óleos, perfumes e outros produtos de beleza feitos com base naquela "matéria-prima", então estaremos a falar de um volume de vendas anual da ordem dos €133 mil milhões. Ainda falta juntar à equação todo o valor gerado pela componente logística do negócio e do transporte em particular.

Mas o mais curioso é que Portugal, segundo algumas fontes ligadas ao ramo da floricultura, poderia ter aqui uma oportunidade de ouro para se impor como grande produtor e fornecedor do mercado europeu. Até porque tem um clima propício e está perto de grandes mercados consumidores de flores. Já há dois ou três bons exemplos (no Alentejo, Ribatejo e zona saloia), "mas não chega. Podia ser muito mais", nota um dos produtores contactados pelo Expresso.

A questão da proximidade dos mercados consumidores está a ter um papel cada vez mais relevante, sobretudo por questões ambientais. De acordo com uma estimativa elaborada pela Flowerpetal.com, o envio de 100 milhões de rosas para os Estados Unidos da América no dia dos namorados gerou emissões de dióxido de carbono para a atmosfera da ordem 9000 toneladas métricas.

Mas a verdade é que o hemisfério sul continua imbatível neste domínio. A Colômbia é o principal exportador de rosas a nível mundial. Tem 11% do mercado global e factura €738 milhões com esta cultura, que dá trabalho a 110 mil pessoas.

Fonte: Expresso

TAP voa para o Mali a partir de Junho

A TAP vai passar a voar para Bamako, capital do Mali, a partir do próximo mês de Junho, operando três frequências semanais para o destino, revelou ontem Luiz Gama Mór, administrador executivo da companhia, em conferência de imprensa.

Segundo Luiz Mór, os voos para Bamako vão ter uma importância semelhante a Dakar, no Senegal, uma vez que vão contribuir para um melhor aproveitamento dos aviões, já que para o continente africano os voos nocturnos são permitidos.

Por outro lado, a TAP espera também cativar tráfego europeu para o novo destino em África, uma vez que o Mali é um país francófono, cujas ligações à Europa estão muito concentradas em França.

Além dos novos voos para Bamako, o administrador executivo da TAP anunciou também o reforço de voos para Belo Horizonte, Maputo, Marraquexe, Valência, Copenhaga, Moscovo, Praga, Budapeste e Varsóvia, durante o Verão.

Para Belo Horizonte, Maputo, Copenhaga, Praga, Budapeste e Varsóvia as operações vão ser reforçadas com mais um voo semanal, enquanto Marraquexe vai ter mais dois voos por semana. Já Valência será servida por mais seis voos semanais e Moscovo vai ter um reforço de três voos por semana.

Apesar de já não ser novidade, Luiz Mor confirmou ainda que os novos voos para Bordéus e Dusseldorf começam em Abril, enquanto para Manchester, Viena, Atenas, Miami, Porto Alegre e Dubrovnik as operações têm início em Junho.

Novo Boeing 747-8 voará a partir de Março.

Domingo, 13 de Fevereiro, 2011, fábrica da Boeing em Everetta, USA. A cortina cai, revelando o novo Boeing 747-8 Intercontinental .Dado que já tínhamos visto um Intercontinental pronto a voar no sábado, a grande questão que restava para a estréia de domingo da aeronave era, saber como estaria pintado?

E o esquema da pintura, foi uma agradável surpresa, quando a Boeing, - depois da actuação de uma dupla de comediantes, fogos de artificio, palestras, vídeos, fumos, tendo como fundo musical o som de um violino hiperativo, - deixou cair a cortina para revelar um, avião branco de bojo vermelho, com a cauda, ostentando o logo do 7474, em laranja.

"Vocês estavam a pensar que o avião iria estar pintado de azul, não era?" perguntou,Pat Shanahan, vice presidente e director geral da "Airplane Programs for Boeing Commercial Airplanes".

"Em todo o mundo, a combinação de vermelhos e laranjas tem poderosas e positivas indicações, que significam, associação de fortuna, prosperidade, e a promessa de sucesso", disse Shanahan. "As cores simbolizam um futuro próspero e brilhante para a Boeing e para os nossos clientes."

O 747-8, o mais recente modelo da Boeing, o maior 747, bem precisa de um pouco de sorte.

A Boeing tem 107 pedidos para os 747-8, incluindo 33 do modelo Intercontinental, que é a versão de passageiros.

Lufthansa e a Korean Air, são as únicas companhias aéreas que encomendaram o Intercontinental. A aeronave apresentada neste domingo vai para um cliente particular, que provavelmente irá redesenhar a pintura.

Entretanto, a produção e os problemas de voo-teste, juntamente com o desvio de recursos para o problemático programa 787 Dreamliner, adiaram a entrega do primeiro 747-8 Freighter, para o final do passado 2010, mas efectivamente só será entregue em meados deste ano.

A Boeing tem programado, começar a testar o primeiro Intercontinental no início da primavera e entrega-lo provavelmente no quarto trimestre deste ano.

"Este avião vai levar as pessoas com mais carga, ainda mais economicamente do que qualquer outra aeronave de sua categoria", disse Elizabeth Lund, vice presidente do grupo Boeing747. Não ficou claro se ela estava a usar como termo de comparação o Airbus A380, que é suficientemente maior, para ser considerado de uma classe diferente, mas menos económica, por passageiro, afirmou a Boeing.

O 747-8 Intercontinental terá lugares para 467 passageiros numa configuração de três classes, mais 51 do que o 747-400, que está substituindo, com um custo 13 por cento menor para movimentar um passageiro, por milha, e 30 por cento menos ruído. O A380, transporta mais 58 passageiros, num configuração normal.

Nico Buchholz, vice-presidente executivo, do Lufthansa Group Fleet Management, descreveu o 747-8 como o culminar de um conto de fadas.

A pintura deste avião, vermelho e branco, evoca o primeiro 747, que a Boeing apresentou em 15 de Janeiro de 1970, baptizado com o nome de, Clipper Victor, pela primeira dama na altura, Pat Nixon, que o "entregou" á Pan Am, no Washington Dulles International Airport. Mas este é um avião muito diferente, até mesmo dos 747-400, que está a substituir.

"É um salto em termos de tecnologia", disse Bruce. "Foi difícil chegar-mos aqui, mas temos um produto maravilhoso."

A Boeing impôs, a si própria, um prazo bastante agressivo para dar inicio aos testes de voo, e á entrega do primeiro Intercontinental. Mas este modelo está de certeza mais avançado em termos de acabamento, e entrega do que o Boeing 787, que deverá ser apresentado com mais "estardalhaço " do que a apresentação de 2007.

O primeiro 787, começou a voar em 15 de Dezembro de 2009, mas só será entregue á All Nippon Airways, o primeiro cliente a receber este modelo, entre Julho e Setembro deste ano.

É claro que, para os empregados que trabalham no programa há anos, esta apresentação de domingo foi mais do que simplesmente ver uma pintura nova. Foi a recompensa, pelo seu árduo trabalho.

Em média cada avião custará €235 milhões e a Boeing garante que já tem 33 encomendas firmes. Só a germânica Lufthansa quer ter 20 unidades Boeing 747-8 na sua frota.

O novo avião é propulsionado por motores GEnx-2B67, construídos pela General Electric, que assegura ter conseguido uma redução de 30% nas peças utilizadas na sua concepção, o que vai acabar por reduzir os custos de manutenção.

A velocidade cruzeiro do Boeing 747-8 é de 0,86 Mach, ou seja, 86% da velocidade do som, o que equivale a cerca de 900 quilómetros por hora.

Detido antes de embarcar, com 259 animais escondidos na bagagem

Casos de tráfico de animais são comuns por todo o mundo, mas esta semana no Aeroporto Internacional de Bangcoc, na Tailândia, foi detido um homem, que ao tentar embarcar para a Indonésia, chamou a atenção das autoridades aduaneiras pelo seu comportamento.

Ao passar pelo controle de bagagem, na passad quinta-feira, 10 de Fevereiro, o indonésio de 34 anos foi detido, porque trazia, nada mais nada menos do que três malas, nas quais escondia 259 animais das mais variadas espécies. As bolsas foram adaptadas com divisões internas para guardar todos os bichos.

Entre os exemplares que ele tentava contrabandear havia mais de cem quelónios, entre eles uma Astrochelys yniphora, espécie nativa de Madagascar, considerada uma das tartarugas mais raras do mundo, e 88 tartarugas-estreladas-indianas, que têm o casco com desenhos similares a estrelas.

Quelônios, quelónios ou testudíneos são répteis da ordem Testudinata (Chelonioidea). Este grupo está representado pelas tartarugas, as marinhas e as de água doce, pelos cágados de água doce, e pelos jabutis terrestres. (In Wikipédia).

Havia ainda seis exemplares de "mata-mata", quelónio amazónico com aparência pré-histórica. As malas também continham 34 pítons-reais e 2 jiboias. Além de mais de 20 lagartos, o indonésio pretendia transportar ainda, 22 esquilos e um papagaio.

O suspeito admitiu à polícia que comprou os bichos no mercado Chatuchak, na capital tailandesa. O local é conhecido por serem ali oferecidas para venda algumas das espécies animais mais raras do mundo. Segundo a organização internacional "Traffic", que monitora esse tipo de comércio, a actividade ilegal continua no mercado, apesar da actuação das autoridades.

A policia, que deteve o homem, calcula que este deve ter gasto cerca de 25 mil euros,para comprar todos os bichos, que poderiam render o dobro, na revenda.

O crime pode levar o homem a ficar quatro anos na cadeia, além de ter de pagar multa de 1.500 euros.

Chinesices...afinal o caça chinês, era o do Tom Cruise

A televisão estatal chinesa difundiu imagens apresentando, o que dizia ser o seu novo caça, J - 10, a disparar um míssil durante um exercício e a destruir outro avião.

Mas, houve quem não acreditou no que via, e pôs-se a pesquisar, a analisar as imagens, acabando por descobrir que afinal aquele vídeo, era um excerto do filme "Top Gun", de 1986, e estrelado por Tom Cruise.

Perto do fim do dito filme, Tom Cruise, a bordo do seu "mok up", atinge e destrói um avião russo com um míssil.

Foi esse clip, que a CCTV, a televisão estatal chinesa, usou, para publicitar os seus "avanços tecnológicos", no campo do desenvolvimento dos seus meios aéreos bélicos.

É de prever que tenha dado, internamente, uma punição exemplar ao autor da patranha, porque para fora, nada constou, tendo apenas, sido removido esse video clip, da página da CCTV. Sem mais explicações.

Mas esta, não foi a primeira vez que as agências de midia chinesas, "meteram o pé na poça". Ou seja já ha registos de outras "chinesices".

A mais hilária terá sido a do anuncio de uma "descoberta" chinesa, no campo da esclorose múltipla, em que ilustravam essa noticia, com uma radiografia do cranêo, de Homer Simpson...

Vejam aqui neste vídeo do Youtube, a noticia em que a CCTV, é desmascarada.

TAP lança Madeira desde 36 euros

A companhia aérea de bandeira nacional lançou uma campanha promocional que oferece voos a partir de 36 euros entre Lisboa e o Funchal, na Madeira, valor que se refere apenas ao trajecto de ida e que já inclui taxas e suplementos.

Para o percurso inverso, entre o Funchal e Lisboa, os preços começam nos 43 euros, incluindo, também neste caso, taxas e suplementos aéreo, segundo informação enviada ontem à imprensa pela TAP.

A campanha é válida em voos específicos, em viagens a decorrer entre 14 de Março e 30 de Junho, com excepção do período da Páscoa, e as reservas podem ser realizadas através do site da companhia, em www.flytap.com.

Na mesma informação, a TAP alerta ainda que a campanha está sujeita a condições especiais e inclui um número de lugares limitado, sendo que para mais informações está disponível a Central de Reservas da TAP, pelo número de telefone 707 205 700, bem como qualquer agência de viagens.

I.M.

TAP voa para Porto Alegre, Brasil, a partir de Junho

A TAP anunciou que, a partir de Junho, vai passar a voar entre Lisboa e Porto Alegre, no Rio Grande do Sul, Brasil, operando quatro frequências semanais directas, naquela que será a primeira ligação sem escalas entre a Europa e a região sul do país, e o décimo destino brasileiro da transportadora nacional.

Em comunicado enviado à imprensa, a TAP avança que a realização da operação está apenas dependente da “autorização das autoridades brasileiras”, sublinhando que “com a abertura do décimo destino no Brasil, reforça a sua posição como maior transportadora entre aquele país e a Europa”.

Os voos para Porto Alegre devem ter início a 12 de Junho, estimando-se que a oferta ascenda aos 2.300 lugares semanais, uma vez que os voos devem ser operados em aviões Airbus A330, com a duração de 10h30. Com o anuncio da nova rota, Porto Alegre passa a ser o 10.ª destino da companhia de bandeira portuguesa no Brasil, bem como o oitavo novo destino anunciado para o Verão, depois da apresentação de novas rotas para Miami, Atenas, Bordéus, Viena, Manchester, Dusseldorf e Dubrovnik, destinos para onde a TAP também vai passar a voar no Verão.

O novo destino vai ainda permitir à TAP alargar a sua oferta para Buenos Aires e Montevideu, com ligações a estas cidades em voos operados em code-share com companhias associadas, a partir da capital do Rio Grande do Sul, que é o quarto estado brasileiro com um PIB mais elevado, possuindo uma população de cerca de 10 milhões de habitantes, tendo a cidade de Porto Alegre sido fundada por portugueses provenientes dos Açores.

Em 2010, a TAP transportou mais de 1,4 milhões de passageiros entre Portugal e os nove destinos brasileiros para onde a companhia voa actualmente, número que representa um crescimento de 25% face a 2009. No ano passado, a companhia foi ainda eleita, pelo segundo ano consecutivo, “Companhia Aérea Líder Mundial para a América do Sul”, nos World Travel Awards.

Tráfego aéreo internacional cresceu 8,2 % em 2010

Em 2010 a procura cresceu acima da oferta, elevando em 2,7 pontos a taxa de ocupação média global, para 78,4 %, segundo a Associação Internacional de Companhias Aéreas, IATA, que alerta, no entanto, para uma margem de lucro “patética” na indústria, de 2,7 %.

Os resultados positivos de 2010 levam o CEO da IATA, Giovanni Bisignani, a congratular-se e destacar o facto de a indústria ter terminado o ano já níveis de tráfego superiores aos de 2008 antes da crise.

“Depois do maior declínio de procura da aviação em 2009, as pessoas voltaram a trabalhar e a fazer negócios em 2010”. Mas a margem de lucro das companhias é pequena, e Bisignani diz que “o desafio é transformar a procura em lucros sustentáveis”.

Por regiões, o maior crescimento em 2010 foi o das companhias aéreas da região Ásia-Pacífico, cujo tráfego aumentou 9 %, com a China e a Índia em destaque. Na Europa o crescimento foi de 5,1 %, ou seja, o dobro do crescimento da oferta (2,6 %), apesar dos muitos problemas climáticos, e não só, que afectaram as companhias europeias em vários meses de 2010.

Nos estados Unidos o crescimento foi de 7,4 %, novamente acima do aumento de oferta, que foi de 3,9 %. No Médio Oriente registou-se o maior crescimento de tráfego, 17,8% (com um volume total bastante menor que as restantes regiões), enquanto a América Latina viu o tráfego crescer 8,2 %, e África 12,9 %.

Ponto importante, destacado pela IATA, é que em todas as regiões o tráfego esteve acima de 2008, antes das quebras de 2009.

Fonte: Turisver

Nasa relembra acidente com a nave Challenger, ocorrido há 25 anos

A Nasa, agência espacial norte-americana, relembrou o acidente com a nave Challenger, que completou 25 anos no último dia 28 de Janeiro, com uma cerimónia ao ar livre.

O evento contou com astronautas jovens e aposentados, funcionários e membros da direcção da Nasa, além de amigos e familiares das vítimas do acidente.

A Challenger explodiu no ar em 28 de Janeiro de 1986, com apenas 73 segundos de voo, matando todas as sete pessoas a bordo, incluindo uma professora, Christa McAuliffe.

Na cerimónia, June Scobee Rodgers, viúva do comandante da Challenger, Dick Scobee, destacou a "ousadia olhar para o futuro" não somente em viagens espaciais, mas em educação espacial e da ciência. Ela foi fundamental na criação do Centro Challenger para Espaço Ciência.

"O mundo inteiro sabia como a tripulação do Challenger morreram", disse ela. "Nós queríamos que o mundo saiba como eles viviam e por que é que eles estavam a arriscar as suas vidas", disse na cerimónia.

A Nasa já tinha criado o "dia da recordação", comemorado dia 27 de Janeiro de cada ano, para homenagear todos os 17 astronautas mortos nas missões da agência.

Em comunicado, o director da Nasa, Charles Boden, afirmou que a alma dos astronautas mortos está presente em cada dia de trabalho, e que seu legado inspira as novas gerações de astronautas. "Cada dia, com cada novo obstáculo que superamos e a cada descoberta que fazemos, honramos estes homens e mulheres notáveis".

O acidente da Challenger é um dos mais emblemáticos da história da NASA. Desde 1981, a agência fazia vôos com ónibus espaciais. A Challenger, porém, tinha um novo conceito de viagem ao espaço, em que o veículo era reutilizável e permitia flexibilidades, como, por exemplo, levar um satélite de órbita.

Foto do dia

E "isto", como é que se chama ?!?!

Qantas, volta a ter problemas nos seus aviões.

A companhia aérea Qantas sofreu nesta quarta-feira, 26 de Janeiro, outro incidente num doa seus aviões, a mais recente de uma série de problemas que vêm afectando a empresa australiana famosa, entre outras coisas devido a uma cena do filme "Rain Man".

O Boeing 737-476, prefixo VH-TJH, com destino a Sydney (voo QF-670), com 99 passageiros a bordo, teve que retornar nesta quarta-feira a Banguecoque após o piloto ter detectado que um dos motores estava a consumir mais combustível do que o habitual, segundo informou a companhia aérea.

O incidente aconteceu algumas horas depois de, em outro voo que ia de Adelaide a Melbourne, as máscaras de oxigênio dos passageiros, foram accionadas, devido a uma mudança na pressão da cabine causada por um defeito no sistema do ar condicionado.

Em "Rain Man", Dustin Hoffman interpreta um autista que entra em pânico num aeroporto, negando-se a embarcar, noutra qualquer companhia aérea, que não fosse a Qantas, visto que as outras tinham sofrido acidentes graves.

Apesar do seu irmão Charlie, lhe explicar que todas as companhias aéreas já tinham tido acidentes, o que não significava que não fossem seguras, e que a Qantas não voava para Los Angeles de Cincinnati, onde estavam, mas apenas de Melbourne. O personagem de Hoffman não se deixa convencer, e finalmente os dois decidem fazer a longa viagem de carro.

"Rain Man", premiado com dois Oscars em 1989, tornou-se numa bem-sucedida campanha de marketing para a Qantas, uma das companhias aéreas cuja imagem nunca foi atingida por qualquer trágico acidente.

No entanto, a empresa vem sofrendo uma série de problemas que durante as últimas semanas foram registados em alguns de seus aviões.

"As pessoas continuam falando da Qantas por causa de ''Rain Man'', mas se se abre um precedente, é muito difícil recuperar essa reputação", comentou o especialista em publicidade Brendan van Maanen, em declarações publicadas pelo jornal "Sydney Morning Herald".

Há uma semana, outro avião da Qantas que voava para Sydney de Nova York teve que ser desviado a Fiji, por causa de um defeito na válvula de combustível de um dos motores.

Os incidentes somam-se aos defeitos no motor Rolls Royce do novo Airbus A380, descoberto pela primeira vez numa aeronave da Qantas e que em Novembro levou a companhia, juntamente com a Singapore Airlines, Lufthansa e outras grandes empresas aéreas, a deixar de utilizar os seus A 380, o maior avião comercial do mercado.

A Qantas argumenta que, em todos os casos, as aterragens de emergência dos seus aviões foram feitas como medida de precaução e ressalta o seu excelente histórico em matéria de segurança.

Fontes: EFE via Terra / Aviation Herald

Voar não é perigoso. Perigoso é cair.

Descolar é opcional; aterrar é obrigatório.

Tentem manter o número de aterragens igual ao das descolagens.
Os passageiros preferem comandantes velhos e assistentes novas.
Voar é a segunda maior emoção conhecida pelo homem; aterrar é a primeira.
Decisões acertadas vêm com a experiência e a experiência vem com decisões erradas.
Pior que um comandante que nunca foi co-piloto é um co-piloto que já foi comandante!

Existem três regras simples para fazer uma aterragem suave; infelizmente ninguém sabe quais são...
A probabilidade de sobrevivência é inversamente proporcional ao ângulo de aproximação na final.
Toda a gente sabe qual é a definição de uma boa aterragem: é quando se pode sair do avião pelo próprio pé.
A única situação em que se pode achar que se tem combustível a mais é quando se tiver um princípio de incêndio.
É bem melhor estar cá em baixo desejando estar lá em cima do que estar lá em cima desejando estar cá em baixo!
Um piloto é uma alma confusa que fala sobre mulheres quando está a voar e sobre vôos quando está com mulheres.
Durante uma aterragem forçada nocturna, acenda os faróis para ver a área de aterragem. Se não gostar do que viu, apague os faróis.
A hélice é simplesmente um grande ventilador na frente do avião para manter o piloto arejado. A prova disso é que, quando a hélice pára, o piloto começa a suar.

Terá sido descoberto o detector de turbulência ???

Quem voa, decerto que já apanhou alguns sustos com a turbulência, e sabe o quanto essa experiência é inesquecível - infelizmente, num sentido muito traumático.

O que poucos sabem é que as turbulências não acontecem somente no meio de tempestades e nem mesmo são restritas a "condições atmosféricas adversas".

Um dos maiores problemas da aviação é justamente a turbulência repentina, que ocorre subitamente em condições de céu perfeitamente claro. Os resultados vão desde sacudidelas apenas desconfortáveis até mergulhos súbitos, quando o avião perde a sustentação ao entrar numa bolsa de baixa pressão.

Essa turbulência, identificada pela sigla CAT (clear air turbulence, -turbulência de céu claro, em tradução livre), provoca por vezes, ferimentos nos passageiros e na tripulação, já tendo sido registados casos fatais.

Os casos também podem ser fatais para os aviões: os mergulhos repentinos sujeitam a aeronave a um stresse tão grande que esta, pode ser retirada de serviço por excesso de fadiga da sua estrutura.

Mas como evitar uma zona de turbulência invisível, que surge do nada num céu limpo?

A Boeing acredita ter encontrado a resposta. A empresa requisitou uma patente (2011/0013016) para um sistema inteligente e potencialmente barato que pode, pela primeira vez, dar aos pilotos uma ferramenta para enfrentar esse descomforto da aviação.

A turbulência em céu claro ocorre quando grandes massas de ar se movem aleatoriamente em áreas sem nuvens ou qualquer precipitação - como não há gotas de água de dimensões apreciáveis, os radares não conseguem detectá-las.

A ideia da Boeing é usar uma câmera digital, equipada com uma tele objectiva, no infinito, a tirar fotos continuamente. Um programa de computador compara, em tempo real, cada imagem com a sua subsequente. Essa comparação poderá detectar variações de refracção na linha do horizonte, causadas por mudanças na temperatura e na densidade do ar, induzidas pela zona de turbulência invisível à frente.

O pedido da patente depositado pela Boeing afirma que várias técnicas de análise e processamento de imagens permitem avaliar tanto a distância quanto a dimensão da área de turbulência, permitindo que o piloto a contorne.

O que não fica claro no pedido de patente é como o esquema funcionaria à noite - usar uma câmera na faixa do infravermelho? - ou o que acontecerá quando a linha do horizonte estiver obscurecida por uma nuvem distante.

Mas isso pode não ser um problema real: são raros os casos em que as empresas revelam todos os segredos de suas invenções nos seus pedidos de patente.

Fonte: New Scientist

Caça F-16 português danificado por Airbus Australiano

Um caça F16 da Força Aérea Portuguesa envolveu-se num acidente com um Airbus militar australiano na passada quarta-feira. Houve apenas danos materiais, noticiou a TVI.

A notícia foi dada num comunicado de imprensa do departamento de defesa australiano e confirmado à TVI pelo Estado Maior da Força Aérea, que está a acompanhar o assunto. O acidente deu-se durante um treino de reabastecimento e as autoridades australianas abriram um processo de investigação.

O aparelho australiano era um avião tanque CK-30A multi-funções, que estava a ser operado pelo departamento militar da Airbus em Madrid, que está a desenhar e testar cinco aviões-tanque para o departamento de defesa da Austrália.

Os dois aparelhos sofreram alguns danos mas conseguiram aterrar em segurança. O porta-voz da Força Aérea, coronel Mário Gaspar, adiantou à agência Lusa que o acidente teve lugar em espaço aéreo português, junto à costa, e que o F-16 regressou de imediato à Base Aérea de Monte Real, depois de ter sido atingido com uma peça que se soltou durante a operação de reabastecimento.

O F-16 Fighting Falcon é um caça a jacto polivalente, monomotor, altamente manobrável, apto a operar em todas as condições meteorológicas e de luminosidade.

Originalmente concebido e desenvolvido, pela General_Dynamics para a Força Aérea dos Estados Unidos, a partir de um conceito experimental (LWF), para um interceptor diurno de curto alcance, complementar ao poderoso e sofisticado F-15 Eagle, de superioridade aérea.

Foi evoluindo gradualmente para a função de caça-bombardeiro de alto desempenho, com capacidade para actuar em todas as condições atmosféricas de dia e de noite.

A 21 de Julho de 1980, em cerimónia realizada na base aérea de Hill no Utah, foi finalmente e oficialmente baptizado "Fighting Falcon". No entanto entre os seus pilotos independentemente da nacionalidade, foi e continua sendo conhecido e apelidado Viper.

Fontes:LUSA - Agência de Notícias de Portugal, S.A.e Wikipédia

Airbus, atinge a fasquia dos 10.000, aviões vendidos

A Airbus anunciou segunda-feira, 17 de Janeiro, a sua encomenda numero 10 mil, na assinatura do contrato com a Virgin America, para 60 aeronaves A320, incluindo, 30 A320neo.

Esta é a primeira encomenda firme para o A320 com a opção de novos motores; e assim a Virgin America torna-se a cliente de lançamento do A320neo, formalizando e ampliando um compromisso inicial feito no Farnborough Air Show, em Julho de 2010.

Os 30 A320 estarão equipados com Sharklets, dispositivos da ponta da asa, destinados a diminuir o consumo de combustível. A configuração interna da cabine de passageiros será igual à dos A320 já existentes na frota da companhia (146-149) lugares, em uma configuração de duas classes.

David Cush, Presidente e Principal Executivo da Virgin América afirma:
"Acreditamos que grande parte do nosso atual sucesso, se deve ao facto de possuirmos o avião certo. Os baixos custos operacionais, o conforto da cabine e o projecto ecoeficiente da nossa frota de Airbus A320 novos, ajudou a estimular o nosso crescimento em três anos e o sucesso no mercado norte-americano - e estamos confiantes de que o A320 NEO nos fortalecerá ainda mais."

"Atingimos a marca da 5.000a encomenda em agosto de 2004 - depois de mais de 30 anos. Chegar às 10.000 encomendas apenas seis anos depois, confirma o êxito da nossa linha de produtos", disse Tom Enders, Presidente e Principal Executivo da Airbus. "E quando a‪ Virgin America, um dos nossos mais novos clientes faz a sua primeira encomenda firme, dando forte impulso ao nosso novo e eco-eficiente A320 NEO, ficamos extremamente agradecidos."

Baseada em San Francisco, Califórnia, a Virgin America foi fundada em Agosto de 2007. A companhia aérea opera exclusivamente com uma frota composta por mais de 30 aeronaves da Família A320, numa rede de rotas cada vez maior dentro da América do Norte. A empresa orgulha-se do seu serviço ao cliente, design exclusivo e amenidades, incluindo WiFi entretenimento em monitores "touch-screen" em cada assento dos seus aviões. A Virgin America ganha constantemente prêmios do mercado de turismo e de escolha dos clientes, pelo seu excelente serviço.

"As companhias aéreas Virgin são conhecidas em todo o mundo pela sua inovação - pelo design com melhor aproveitamento, tecnologia e entretenimento para reinventar a experiência de viajar", disse o fundador do Grupo, Richard Branson. "Estamos muito comprometidos em investir nas soluções de nova geração que tornarão as viagens aéreas mais sustentáveis. As mudanças climáticas não podem ser ignoradas pelas empresas, e acredito que devemos enfrentar o desafio de as combater e encontrar novas e melhores formas de operar. O A320 NEO ajudar nos-á a conseguir isso, diminuindo os custos e reduzindo o nosso impacto no meio ambiente. Os atuais A320 da Virgin America são até 25% mais econômicos e ecoeficientes que a média da frota dos Estados Unidos, e os A320 NEO prometem melhorar ainda mais esses números."

O A320 NEO responde aos mais altos interesses ambientais dos clientes, oferecendo uma redução de 15% no consumo de combustível. Esta opção foi lançada no final de 2010 e as aeronaves começarão a ser entregues em 2016.

Além da economia de combustível o A320 NEO, beneficiará com uma redução de dois dígitos nas emissões de NOx, menor ruído dos motores, custos operacionais mais baixos e um alcance 925 km maior ou duas toneladas a mais na carga útil.

Desde que entrou ao serviço o primeiro Airbus com a Air France, em 1974, o consórcio europeu tem visto as suas vendas crescerem constantemente. Em 1989, após 15 anos de operação, foram vendidas mil unidades. Após menos da metade desse período, sete anos mais tarde, em 1996, as vendas tinham chegado ás 2 mil. As vendas da Airbus chegaram a 3 mil em 1998, mais uma vez encurtando, pela metade o tempo que levou para vender mais mil aeronaves e, no ano 2000, um total de 4 mil aviões tinham sido comercializados, como se pode ver :

1971 - Primeira encomenda (seis A300)

1989 - 1.000º avião vendido

1996 - 2.000º avião vendido

1998 - 3.000º avião vendido

2000 - 4.000º avião vendido

2004 - 5.000º avião vendido

2005 - 6.000º avião vendido

2006 - 7.000º avião vendido

2007 - 8.000º avião vendido

2008 - 9.000º avião vendido

2010 - 10.000º avião vendido

Fonte: Brasilturis